海上的风浪从不看人脸色，上一秒还平静得像面镜子，下一秒可能就把几十吨的铁船抛进几米高的浪谷里。对于海上的渔民朋友来说，遇到险情时的前一分钟，往往决定了生与死的距离。很多人以为只要大声音喊“救命”就能被听见，或者掏出手机拼命拨打110，但在茫茫大海上，这种“陆地思维”不仅没用，还可能因为操作失误延误宝贵的救援时间。今天咱们就抛开那些枯燥的说教，像老船员聊家常一样，把这套能救命的流程掰开了、揉碎了讲清楚。
别慌，先看清你手里有什么“武器”
很多渔民朋友家里船上有装备，但关键时刻根本想不起来哪个是哪个，或者根本不会用。实际上，现代渔船上的求救手段就像一套组合拳，远不止一个电话号码那么简单。
首先，你要清楚自己船上的“求救三件套”：VHF无线电话、EPIRB（应急无线电示位标）和SART（搜救雷达应答器）。这三样东西分工不同，缺一不可。
VHF无线电话就像是海上的“对讲机”，它最大的优势是即时通讯。你按下按钮就能说话，对方也能立刻回应。在能见度良好的近距离内，这是最快的方式。但它的缺点也很明显：受地球曲率影响，距离有限，大概也就十几到二十海里，而且如果遇险位置在海况恶劣区域，信号容易中断。
EPIRB则是你的“保底大招”。这玩意儿一旦触发，会直接向卫星发送你的精确GPS坐标和遇险信号。卫星覆盖全球，哪怕你漂到了公海，救援队也能知道你在哪。它的作用距离不是以海里计算，而是以“能被卫星看到”来衡量。关键在于，EPIRB一旦发射，救援中心收到的信号里就自带你的位置，不需要你再去描述“我在哪”，这对于昏迷或无法表达的人来说是救命的关键。
SART则是配合雷达使用的“反光板”。当救援飞机或救援船上的雷达扫描到海面时，SART会发出一连串特殊的尖峰信号，在雷达屏幕上形成一串等距的亮点，像靶心一样显眼，帮助救援方在茫茫大海中锁定你的小船。
所以，报警的第一步，不是掏出手机，而是迅速判断：我现在离岸边多远？我的设备有哪些？根据情况组合使用，效果最好。
那个唯一的数字：12395，你要刻在脑子里
说到报警电话，国内渔民最容易搞混的就是110、120和12395。110是陆地的公安指挥中心，120是陆地的急救中心，虽然在某些沿海地区110可以联动海警，但12395才是全国统一的“海上遇险求救专用电话”。
12395的含义是“我要散（1）酒（2）无（3）误（9）报（5）”，谐音暗示了报警要准确无误的重要性。这个号码直接联通到各地的海上搜救中心（MSARCC）。当你拨打12395时，接线员都是经过专业训练的搜救指挥人员，他们懂海事流程，知道如何调动海警、打捞局、救助船甚至空军直升机。
为什么不建议只打12395？因为海上信号不稳定，电话可能打不通。最稳妥的做法是“双管齐下”：一边通过VHF无线电话在16频道（Ch.16）呼叫，一边拨打12395。16频道是国际通用的海事紧急、安全和遇险呼叫频道，所有商船、渔船和海岸警卫队的VHF电台都会守听这个频道。
记住，在VHF上呼叫时，要先喊“MAYDAY”，这是国际通用的最高级别求救信号，比“PAN PAN”（紧急但非即时危险）更受重视。连续呼叫三遍“MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY”，能让对方瞬间意识到情况的严重性。
求救时，这5点信息缺一不可
电话接通了，或者VHF里响起了救援中心的回复，这时候很多人因为紧张，语无伦次，要么只喊“救命啊”，要么说了半天对方还是不知道你在哪。高效的求救，需要像报账单一样清晰。
你需要提供以下5个核心信息，建议在平时的船只安全记录本里把这些模板抄下来，贴在驾驶台显眼的位置：
- 遇险船舶的名称和呼号：比如“闽渔运0888，呼号BXXX”。这让救援方知道你在跟谁说话，也能通过无线电测向定位。
- 遇险位置和坐标：这是最重要的。如果你有GPS，直接报坐标，比如“北纬22度34分，东经117度55分”。如果没有，要描述你相对于著名地标的位置，比如“在东山岛东南方向约15海里处，靠近某浮标”。
- 遇险性质和原因：是船体破损进水？主机故障漂航？还是有人受伤？是即将沉没还是暂时安全？救援方需要根据原因决定派船还是派飞机，带什么装备（破拆工具还是医疗箱）。
- 船上人数和伤亡情况：告诉对方船上有多少人，其中多少人受伤，伤势如何。这决定了救援力量的规模。
- 现场天气海况和船舶状况：比如“风浪6级，船体倾斜30度，正在快速下沉”。这些信息能让救援人员做好防护准备，也能让他们评估自己船只的安全性。
举个例子，一个规范的呼叫应该是这样的：
“MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY。这里是‘闽渔运0888’，呼号BXXX。我在北纬22度34.5分，东经117度55.2分遇险。船体右舷破损进水，主机故障，无法控制航向。船上8人，2人轻伤，无生命危险。船体倾斜15度，有沉没危险。请求立即救援。OVER。”
说完后，不要急着挂断或离开频道，保持守听，等待对方的进一步指示。如果对方没有回应，每隔几分钟再重复一次，同时尝试切换到其他备用频道。
当电话打不通，EPIRB是怎么把你“送”给救援队的
现在我们来聊聊那个看起来像个黑色方盒子、平时没人理睬的设备——EPIRB。很多渔民觉得这玩意儿贵，买了也不怎么用，甚至有的因为年检问题一直放在角落里吃灰。但你知道吗？在海上失联的最关键时刻，这个黑盒子可能是你和死神之间最后的屏障。
EPIRB的工作原理其实很浪漫也很科学。它内置了GPS接收机和卫星通信模块。当你把它从支架上取下来，或者它自动感应到船只沉没时的冲击和水浸，它就会自动启动（或者你手动按下测试/发射按钮）。
一旦启动，它会：
- 获取位置：通过GPS卫星获取你当前的精确经纬度。
- 发送信号：通过极轨卫星系统（COSPAS-SARSAT）向全球的搜救中心发送遇险信号。这个信号包含你的EPIRB唯一识别码和位置信息。
- 发出光讯：EPIRB本身会浮在水面上，并自动开启闪光灯，在水面上发出 flashes，帮助夜间或远距离的搜救人员肉眼发现你。
这里有一个关键误区：EPIRB发射后，你不能随意关闭它，除非你确认那是误报。因为它发射的位置是动态更新的，救援中心会持续追踪你的位置漂移，从而推算你的漂移速度和方向，预测你接下来会在哪里，极大地缩小搜索范围。如果你中途把它关了，或者随身带走了（它设计为自动浮离沉船），救援中心就能通过信号源的运动轨迹判断出你可能在救生艇上，而不是在沉船里。
另外，SART的使用更简单。它不需要你操作，只要把它挂在救生筏或船上，当救援船或飞机的雷达波照射到它时，它就会反射回一串特殊的信号。在雷达屏幕上，你会看到一串从SART位置向外辐射的12个点状信号，非常醒目。这比你在波涛中挥动荧光棒要有效得多。
等待救援时，你能做的不只是干等
报警之后，最煎熬的就是等待。这段时间里，你的每一个动作都关乎生存。
首先，穿着好救生衣。这不是废话，海上失温、溺水是第一大杀手。哪怕你会游泳，在冰冷的海水和复杂的浪涌中，体力消耗也是惊人的。
其次，集合所有人员到救生艇或救生筏附近，但不要急于登艇，除非船已经无法挽救。如果必须弃船，要确保救生筏充气正常，人员抓牢。
第三，利用一切可视信号。手持红色火焰信号（火箭降落伞信号）在夜间或能见度低时使用，效果极其震撼，能在几海里外被看到。橙色烟雾信号则在白天使用，浓浓的橙色烟雾是海面上最鲜艳的“我在这里”。注意，这些信号有有效期，要定期检查和更换。
第四，保持体温。如果跳入海中，尽量采取HELP姿势（Heat Escape Lessening Position）：双腿膝盖弯曲收向胸部，双臂交叉抱在胸前。这样可以减少身体核心热量的散失。如果有多人，要抱团取暖，形成一个圆圈，中间的人受到保护。
最后，保持希望和通讯守听。每隔一段时间，打开VHF无线电，守听16频道，或者尝试拨打12395。即使救援队定位了你的大致区域，也需要你发出声音或信号来确认具体位置。
预防，才是最高级的“报警”
说实话，最好的求救，是根本不需要求救。很多海事事故，回过头看，都是可以避免的。
出船前检查：检查船体是否有裂缝，发动机是否正常，燃油是否充足，更重要的是，检查所有救生设备——救生衣是否破损、EPIRB是否通电且指示灯正常闪烁、火焰信号是否在有效期内。这些东西坏了，相当于你上了战场却没带枪。
关注气象：现在的手机APP都能看详细的海上风力预报。如果预报有大风浪，千万不要抱侥幸心理出海。老渔民常说“看天吃饭”，这个“天”就是气象数据。
告知行程：出船前，把你的航线、目的地、预计返回时间告诉岸上的家人或村委会。这样，如果你超时未归，他们能第一时间发现异常并报警，而不是等到你发出求救信号时已经过了最佳救援时间。
参加培训和演练：很多渔民觉得演练是走形式，但关键时刻，肌肉记忆比大脑反应更可靠。定期参加海事部门组织的应急演练，熟悉设备操作，熟悉求救流程，这能在慌乱中让你保持冷静。
海上作业，风险与收益并存。我们无法控制风浪，但可以控制自己的准备程度。记住12395，学会用VHF和EPIRB，在风平浪静时多一分谨慎，在波涛汹涌时就多一分生机。愿每一位出海的人，都能平安归来。